Ist das Fahren für Uber und Lyft wirklich flexibel? — 2024

Fotografiert von Erin Yamagata. Heute ein Kalifornien Das Berufungsgericht gewährte eine Verlängerung in letzter Minute aufgrund eines Gerichtsbeschlusses, wonach Uber und Lyft ihre Fahrer bis heute Abend um Mitternacht als Angestellte einstufen mussten. In den letzten anderthalb Wochen waren beide Mitfahrzentralen gewesen droht abzuschalten Operationen in Kalifornien als Reaktion auf einen langen Rechtsstreit um Gig-Arbeiter, der im vergangenen Herbst mit der Verabschiedung eines kalifornischen Gesetzes namens Assembly Bill 5 auf Hochtouren ging. Der Gesetzentwurf kodifizierte den Status von App-basierten Gig-Arbeitern als Angestellte, nicht als unabhängige Auftragnehmer haben Anspruch auf typische Arbeitnehmerrechte und -leistungen wie Mindestlohn, Arbeitslosenversicherung und Gesundheitsversorgung. Um zu vermeiden, dass kalifornische Fahrer all diese Vorteile erhalten, hätten Uber und Lyft den Staat lieber ganz verlassen. Jetzt haben beide Unternehmen bis zum 25. August um 17.00 Uhr Zeit, ihre schriftliche Zustimmung zur Beschleunigung der Neuklassifizierung von Fahrern einzureichen.
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Seit der Verabschiedung von AB 5 im vergangenen September hat sich für Mitfahrgelegenheiten jedoch nicht viel geändert. Die Unternehmen behaupten immer noch, dass ihre Fahrer sind keine Mitarbeiter . ZU einstweilige Verfügung Am 10. August hatten Uber und Lyft nur zehn Tage Zeit, um die Fahrer als solche zu klassifizieren. Die Unternehmen forderten sofort eine weitere Verzögerung der Bestellung, und die Apps bereiteten sich darauf vor, heute um 23:59 Uhr herunterzufahren. Lyft sagte gegenüber Janedarin, dass eine vorübergehende Schließung unvermeidlich wäre, wenn sich nichts ändern würde, da es schwierig ist, die Arbeitsweise des Unternehmens in einem so kurzen Zeitraum zu ändern. Ein Uber-Sprecher sagte gegenüber Janedarin: „Wenn mehr als 3 Millionen Kalifornier arbeitslos sind, sollten sich unsere gewählten Führungskräfte darauf konzentrieren, Arbeit zu schaffen und nicht zu versuchen, eine ganze Branche während einer Wirtschaftskrise zu schließen.“ Sowohl Uber als auch Lyft feierten die Verlängerung, die heute Nachmittag gewährt wurde. 'Obwohl wir heute Abend den Betrieb nicht einstellen müssen, müssen wir weiter für die Unabhängigkeit und die Vorteile für die Fahrer kämpfen', sagte ein Lyft-Sprecher. Nach Angaben von Gesetzgebern und Rechtsexperten mussten Mitfahrgelegenheiten jahrelang auf ein Mitarbeitermodell umgestellt werden. Im Jahr 2018 entschied der Oberste Gerichtshof von Kalifornien über Dynamex Operations West, Inc. gegen Superior Court Festlegung eines klaren Standards für diejenigen, die als unabhängiger Auftragnehmer mit a dreizackiger Test . Alle drei Bedingungen müssen erfüllt sein, damit ein Arbeitnehmer als unabhängiger Auftragnehmer angesehen werden kann. Die Gerichte haben festgestellt, dass dies bei Uber- und Lyft-Fahrern nicht der Fall ist Dynamex In der Entscheidung wurde festgestellt, dass Arbeitnehmer als Arbeitnehmer gelten würden, bis der Test das Gegenteil beweist.Werbung

Uber CEO Dara Khosrowshahi hat gesagt, dass a Das Herunterfahren kann möglicherweise Monate dauern . Es wäre nicht das erste Mal. Uber und Lyft stellten den Dienst in Austin, Texas, für ein Jahr von Mitte 2016 bis Mitte 2017 ein, nachdem der Gesetzgeber dort einen Vorschlag unterbreitet hatte Anforderungen an Fingerabdrücke und Hintergrundüberprüfung für Fahrer . Die Unternehmen haben zuvor aggressiv gegen Regulierungsversuche gekämpft - und oft gewonnen.
Wollen Fahrer Angestellte sein? Uber und Lyft haben argumentiert, dass die Behandlung von Fahrern als Angestellte dauerhafte Konsequenzen hätte. Die Fahrer würden an Flexibilität und Freiheit verlieren und nicht mehr in der Lage sein, ihre eigenen Stunden zu bestimmen. Im Gegenzug würden sie weniger verdienen und insgesamt weniger Fahrer einstellen.
All diese Faktoren führen zu einem entscheidenden Punkt: Basierend auf mehreren Umfragen, a Mehrheit der Fahrer selbst wollen keine Mitarbeiter sein. Veena Dubal, eine Rechtsprofessorin an der UC Hastings, hat zwischen 2016 und 2019 umfangreiche Untersuchungen zu Mitfahrern durchgeführt, darunter Umfragen und eingehende Interviews mit Fahrern von San Francisco Uber. Ihre Ergebnisse zeigen, dass viele Fahrer dies zwar nicht wollen Umklassifiziert werden, ist das Problem nuancierter als eine einfache Ablehnung des Mitarbeiterstatus. In einem Papier, das diese Forschung detailliert Sie erwähnt die bestehende akademische Kritik an häufig zitierten Umfragen, die behaupten, dass Fahrer unabhängige Auftragnehmer bleiben wollen. Die Fragen der Umfrage stellen oft irreführend dar, dass sich Mitarbeiter gegenseitig ausschließen, wenn dies nicht der Fall ist.
'Wenn Sie stattdessen die Frage disaggregieren und fragen:' Wollen Sie eine zeitbasierte Lohnuntergrenze? ', Werden sie' Ja 'sagen', sagt Dubal. 'Wollen Sie eine Arbeitslosenversicherung?' Sie werden ja sagen. 'Wollen Sie eine Arbeitnehmerentschädigung?' Sie sagen ja.
WerbungIn mehr als 50 Interviews mit Uber-Fahrern stellte sie fest, dass Angst ein roter Faden war. 'Ihre Ambivalenz wurde dadurch angeheizt, was für ein schrecklicher Arbeitgeber Uber sein könnte und wie Uber niemals einem Beschäftigungsmodell zustimmen würde', heißt es in der Zeitung, 'und befürchtet, dass das Unternehmen ihre Flexibilität beeinträchtigen würde - nicht, weil der Status eines Mitarbeiters einen Schichtplan erfordert.' - aber nur weil sie könnten. ' In einem Interview sagte ein Fahrer, er habe in Dubals Umfrage den Status eines unabhängigen Auftragnehmers gewählt, weil dies 'am realistischsten' sei. Er sagte zu Dubal: „Warum sollten sie sich ändern? Das Gesetz verbiegt sich für sie. ' Bietet Gig-Arbeit Freiheit?
Während Uber und Lyft behaupten, dass die Fahrer aufgrund von AB 5 Gefahr laufen, bestimmte Freiheiten zu verlieren - beispielsweise die Freiheit, zusätzliches Einkommen zu erzielen oder zu fahren, wenn sie wollen -, Edan Alva, ehemaliger Lyft-Fahrer in San Francisco und Organisator von Interessenvertretung Gig Workers Rising bietet eine andere Sicht auf dieses Wort. 'Die Sache mit diesen Unternehmen ist, dass sie gerade genug bezahlen, damit eine Person überlebt, wenn nichts schief geht', sagt er. 'Es ist wie russisches Roulette. Wenn nichts geht schief, du bekommst gerade genug, um einen weiteren Tag zu leben. “
Gig-Worker machen das, was man ' prekäre Arbeit Dies ist ein Schwerpunkt von Dubals Forschung. In der gestrigen Folge des Podcasts Radikale KI Sie erklärte, dass die Amerikaner während des größten Teils des 20. Jahrhunderts im Allgemeinen „sichere Arbeit“ mit stabilen Arbeitszeiten und vorhersehbaren Einnahmen hatten. Mit dem Aufstieg von App-basierten Technologieunternehmen, die die Gig-Economy befeuern, arbeiten sie jedoch im modernen Kontext ist zunehmend unsicher geworden .
WerbungGig-Work-Unternehmen haben diese Unsicherheit oft als Chance gesehen. Es gibt immer Raum, um über das Potenzial für höhere Einnahmen zu phantasieren, solange Sie bereit sind, sich zu drängen. 'Die Charakterisierung als Nebenbeschäftigung ist aus zwei Gründen wirklich irreführend', sagt Dubal. „Eins, das Der Großteil der Arbeit wird von Vollzeitfahrern erledigt . ” Uber und Lyft sagen, dass die meisten Fahrer nur Teilzeit arbeiten, für zusätzliches Geld, aber diese Teilzeitbeschäftigten erfüllen nicht die meisten Hagelschläge. „Auch die Fahrer, die es weniger als Vollzeit machen, sind es abhängig auf der Arbeit. Sie tun dies nicht für zusätzliches Taschengeld. Sie tun es, weil ihr Vollzeitjob ihnen nicht genug Geld bietet. '
Darüber hinaus vermutet Dubal, dass Mitfahrgelegenheitsunternehmen, die darüber sprechen, dass die meisten ihrer Mitarbeiter Gelegenheitsfahrer sind, die keine starken Gefühle für Leistungen an Arbeitnehmer haben, möglicherweise auch diejenigen einschließen, die mit dem Fahren beginnen und schnell aufhören. Retention ist ein großes Problem für Uber und Lyft; zwischen 2015 und 2016, 68% ihrer Fahrer kündigten innerhalb von sechs Monaten .
Prekäre Gig-Arbeiten werden überwiegend von nicht-weißen Einwanderern ausgeführt, was eine zusätzliche Komponente der Verwundbarkeit darstellt. 'Weil Einwanderer nicht die gleichen sozialen Netzwerke haben wie Menschen, die schon lange in diesem Land sind', sagt Dubal, haben sie möglicherweise nicht die richtigen Lizenzen, um ihre Arbeit im Land ihrer Geburt fortzusetzen. Englischkenntnisse können ein Hindernis für die Suche nach einer traditionelleren Beschäftigung sein, insbesondere in Unternehmensbereichen. 'Dann hört man aus der Werbung, dass diese Unternehmen aussenden, dass man all dieses Geld verdienen und sein eigener Chef sein könnte', sagt Dubal.
WerbungAlva, ein Einwanderer in die USA, begann 2014 Teilzeit mit Lyft zu fahren, bevor er vor zweieinhalb Jahren Vollzeit wurde, als er seinen Hauptjob verlor. „Da wurde mir klar, wie lächerlich unmöglich dieses Geschäftsmodell ist“, sagt er. Obwohl er Vollzeit arbeitet, schätzt er, dass er nach Aufwand fast 10 US-Dollar pro Stunde verdient hat. Es war kaum genug, um Essen auf den Tisch zu legen. Es gab eine Reihe von Geschichten über Mitfahrgelegenheitsfahrer, die obdachlos werden , in ihren Autos leben. Dubals Untersuchungen haben gezeigt, dass die Flexibilität der Fahrer bei der Einstellung der Stunden überbewertet ist. Ihre Zeitpläne sind von Nachfrage und Anreizen geprägt. Wenn sie sich zu einem bestimmten Zeitpunkt anmelden, weil dies die einzige freie Zeit ist, die sie fahren müssen, aber es eine Zeit geringer Nachfrage ist, werden sie nicht viel Geld verdienen. Darüber hinaus teilen Uber und Lyft den Fahrern mit, wann es Zeiten mit hoher Nachfrage geben wird, und ermutigen die Fahrer, während dieser Stunden zu arbeiten, um zu erhalten Boni . Wenn Sie diese Boni nicht erhalten, verdient ein Fahrer oft nicht genug Geld, sagt Dubal. 'Berufskraftfahrer, die viele Jahre gearbeitet haben, werden Ihnen sagen, dass ihre Zeitpläne ziemlich starr geworden sind.' Eine bekannte Cornell University Studie Schätzungen zufolge verdienten Fahrer in Seattle durchschnittlich 23 US-Dollar pro Stunde - eine spätere Studie von The New School und UC Berkeley argumentierte jedoch es war nur 9,73 $ / h bei der Abrechnung von Ausgaben. Das Das Institut für Wirtschaftspolitik ist ebenfalls zusammengebrochen Wie viel ein Fahrer nach Gebühren, Kosten und Steuern auf selbständige Erwerbstätigkeit wirklich einstecken könnte. Laut Alva ist die Bezahlung in den letzten Jahren ebenfalls gesunken. Dubals Untersuchungen zeigen, dass zwischen 2014 und 2019 bei Langzeitfahrern mit Mitfahrgelegenheit die Einnahmen um etwa 60% zurückgingen.WerbungAlva hat am 7. April aufgehört, für Lyft zu fahren. 'Ich habe genau wegen des Coronavirus aufgehört', sagt er. Die Zahl der Fahrer sank, und die Kosten und Schwierigkeiten, seine eigenen Reinigungsmittel zu beschaffen, ließen ihn über den Rand fallen. Er verdiente jetzt ungefähr 5 Dollar pro Stunde während der Fahrt. Es war einfach nicht möglich, fortzufahren. Auf die Frage, ob er weiterhin „flexible“ Gig-Arbeit leisten oder einen traditionellen Vollzeitjob finden möchte, zeigt seine Antwort genau, was Dubal bedeutet, wenn Gig-Worker mit Migrationshintergrund insbesondere aus traditionelleren Arbeitsmärkten herausgearbeitet werden. „Ich bin ein 50-jähriger Mann. In meinem Alter ist es etwas schwieriger, die richtige Nische zu finden “, sagt er. 'Ich gebe mein Bestes.' Derzeit ist er Volkszählungsarbeiter. Was ist Satz 22? Um sich gegen AB 5 zu wehren, haben Uber, Lyft, Doordash, Postmates und Instacart a finanziert leistungsstarke 110-Millionen-Dollar-Kampagne Unterstützung einer kalifornischen Wahlmaßnahme namens Satz 22 , die im November zur Abstimmung stehen wird. Labour-Befürworter argumentieren, dass diese Maßnahme schafft eine Ausnahme für Gig-Unternehmen Daher müssen sie Arbeitnehmer nicht ordnungsgemäß als Arbeitnehmer klassifizieren, da AB 5 dies durchsetzt. Es scheint Kompromisse in Bezug auf verschiedene Schutzmaßnahmen und Vorteile einzugehen, z. B. die Bereitstellung einer Krankenversicherung und die Festlegung einer Lohnuntergrenze. Aber eine Analyse von Prop 22 durch die UC Berkeley Labor Center schätzt, dass der tatsächliche Mindestlohn, der durch die Wahlmaßnahme durchgesetzt wird, 5,64 USD / h betragen würde. „(Fahrer) werden nicht für die Zeit bezahlt, die sie mit Arbeiten verbringen“, sagt Dubal. 'Im Moment verlassen sich (Uber und Lyft) darauf, viel, viel mehr Fahrer zu haben, als es Fahrer und Nachfrage gibt, damit sie einen schnellen Service bieten können.' Dies bedeutet, dass die Fahrer unverhältnismäßig viel Zeit verbringen in der Mitfahrgelegenheits-App angemeldet Warten auf eine Fahranfrage, aber nicht wirklich Passagiere transportieren. Sie werden für diese Wartezeit nicht bezahlt, und Prop 22 würde sicherstellen, dass diese Praxis fortgesetzt wird. Prop 22 würde auch App-basierte Gig-Mitarbeiter davon ausschließen, durch Antidiskriminierungsgesetze am Arbeitsplatz geschützt zu werden, Arbeitslosengeld zu erhalten, Krankheitstage zu erhalten und es den Fahrern nahezu unmöglich zu machen, sich zu organisieren und Tarifverhandlungen zu führen.
WerbungDie Unternehmen, die Prop 22 unterstützen, haben begonnen, einschließlich Popup-Nachrichten in ihren Apps und Senden von E-Mails Fahrer und Passagiere dazu drängen, mit Ja zu stimmen. Alva macht sich Sorgen über die Gefahr, solche Pro-Prop-22-Nachrichten direkt in Apps zu platzieren, da dies für viele Mitarbeiter möglicherweise der einzige Punkt ist, an dem sie Prop 22 ausgesetzt sind. Die meisten Menschen geben sich nicht die Mühe, den Stimmzettel zu recherchieren Maßnahme würde reichen. „Die Herausforderung besteht darin, Wege zu finden, um die Fahrer und die Menschen in Kalifornien zu informieren“, sagt Alva. Die Fahrer haben sich organisiert, aber sie haben keine 110 Millionen US-Dollar auszugeben. 'Ich mache mir Sorgen, weil sie ein Zahlenspiel machen', sagt Alva. 'Sie überfluten das Internet und jeden Kommunikationskanal mit ihren Perspektiven.'
Der gruseligste Teil von Prop 22 ist, dass es nach dem Passieren praktisch kein Zurück mehr gibt. Die Änderung eines Teils davon erfordert die Genehmigung von 7/8 des kalifornischen Gesetzgebers und würde die örtlichen Gesetze ersetzen. „Wenn sich San Francisco oder Los Angeles in einer Notsituation wie einer Pandemie befinden und sicherstellen möchten, dass die Fahrer in ihren Städten krankgeschrieben sind, wenn sie sich mit dem Coronavirus infizieren, wäre dies nach den Bestimmungen dieses Vorschlags rechtswidrig“, sagt Dubal. Ähnliche Maßnahmen können sich auch auf andere Teile des Landes auswirken. 'Es ist wahrscheinlich in meinem Leben das gefährlichste Arbeitsgesetz, das ich je gesehen habe', sagt sie.
Auf die Frage, was die Medien in ihrer Berichterstattung über Prop 22 hervorheben sollten, sagt Dubal: „Insbesondere in den Anfangsjahren haben die Medien mitschuldig gesagt, dies sei der freie Markt bei der Arbeit. Was ich jetzt gerne betont sehen würde, ist, dass Proposition 22 ausbeuterische Arbeitspraktiken zurückbringen würde, die wir im frühen 20. Jahrhundert losgeworden sind. In diesem Sinne sind sie es nicht nur nicht innovativ, sie sind rückläufig. “
Alva stimmt zu und sagt: 'Der einzige Unterschied zwischen der Gig-Industrie und der industriellen Revolution besteht darin, dass die Gig-Industrie erwartet, dass die Arbeiter ihre eigenen Maschinen kaufen und sie zur Arbeit bringen.'